全球性的金融危机，造成国际航运市场急剧下滑，使造船市场也受到“连锁”冲击。新船订单急剧减少，企业融资出现困难，履约交船风险加大……船舶工业发展面临的形势严峻。
然而世界船舶工业的寒冷瑟缩，并未阻止大连船舶重工集团有限公司(以下简称大船集团)欣喜地迎接逆势“阳春”：由于在去年底便提出应对危机的“十大举措”，并在产品质量、精细生产、节能降耗等方面展开了一系列卓有成效的攻坚行动，从而把金融危机带来的不利影响降到“最小化”，由此带来的是各项经济指标的再创新高：以为新加坡太平船务建造的4250TEU集装箱船顺利交工为标志，大船集团今年前4个月半已实现交工船舶10艘，一季度完成工业总产值、工业增加值、销售收入同比分别增长43.4%、45.7%和58.4%，为集团全年实现工业总产值、销售收入双超200亿元，交工船舶超400万载重吨，提前一年实现“十一五”规划目标奠定了坚实的基础，同时也成为大连市船舶制造业迎来“暖春”立下了汗马功劳。
来势汹汹的金融危机面前，大船集团信心十足地把握航向，实现着从速度效率型向质量效益型转变的全面“转身”。
过去：提速，船舶建造主旋律
提速！是过去几年出现在大船集团最多的字眼。
这几年，大船集团从国际国内两个市场变化中把握发展机遇，紧紧抓住系列船、批量化建造的有利条件，通过积极推进生产体制的调整和生产资源的优化整合，按照“专业化造船、批量化建造”的原则，对一、二工厂已承接的产品建造资源进行调整，形成了七条生产线的专业化布局，基本形成了流水节拍专业化造船，使“造船象造汽车”由理念变为现实。与此同时，通过采用坞内串并联建造等生产工艺，实现工序前移，进而实现了水上安装、水下调试的目标。
生产节奏不断加快，产品建造周期纪录不断刷新。7.6万吨成品油船9号船总建造周期仅为277天；4250TEU集装箱42号船水下周期仅为30天；1800TEU集装箱13号总建造周期仅为216天；11万吨成品油船28号船总建造周期仅为285天；VLCC13号船水下周期仅为38天，该项纪录不仅国内领先，而且已超越日韩，达到世界先进水平……速度，曾经代表着大船集团全体员工赶超世界造船先进水平的豪迈与自信。
现在：质量，抵御风浪的“基础”
但在大船集团今年一季度的“成绩单”里，一组对比鲜明的数字耐人寻味：各项经济指标增长40%以上，但能耗指标却下降了20%。这组数字充分体现了大连船舶重工集团立足长远，坚持全面协调可持续发展的战略理念：要学会居安思危；更要学会危中求“机”，要使质量成为抵御风浪的“基础”。
亚洲金融危机时连续16个月没有一份订单进账的惨淡让所有大船人刻骨铭心。因此上一轮船市井喷状的火爆，没有冲昏大船人的头脑，而是居安思危，在牢牢把握市场脉搏的基础上，采取了一系列规避风险的措施：不盲目追求高附加值订单；主打散货船、集装箱船、大型油船三大主力船型，同时在海洋工程领域稳扎稳打；严格船东、付款比例等条件的筛选。
大船集团去年底提出应对危机的“十大举措”，更为企业危中求“机”，为未来的长远发展奠定了牢固的基础。全面提高质量管理水平；继续推进精细化管理；加强经营运作和风险控制；加大新产品的研发速度；勤俭节约，减少浪费，降本增效，提高企业竞争能力；全面紧缩基本建设投资；认真搞好资金流的策划……“十大举措”分解为570多个子项，使“十大举措”的落实成为每个人肩上的担子，每个人义不容辞的责任。
在“十大举措”的细化落实中，企业正逐步实现着由速度效率型向质量效益型的转变，由过去的单纯依靠人力增加和设备设施投入向依靠工艺、技术管理创新转变。在“十大举措”的细化落实中，新产品研发力度不减，三大主力船型的设计优化进一步扩大,液化天然气船的研发紧锣密鼓,而旨在提高海运安全环保水平的船舶新规范、新标准也正在研究实施中。
未来： “一二三四五”，让大连船舶制造业迸发新活力
从封闭型全过程造船到开放型总装造船。这几年，大船集团通过生产模式的转变，已在大连周边地区形成了20多亿元规模的造船产业集群，带动了200多家企业的发展。因此，大船集团的新发展，将带动我市船舶制造业迸发新的活力。
严冬终将过去。按照中长期发展蓝图，大船集团已提出了“一二三四五”新的发展思路：即以做强做大造船主业为核心；以香炉礁沿岸老造船区域和长兴岛临港工业区新规划区域为主厂区；完善旅顺舱口盖和分段建造、大连湾管子和舾装件生产、香炉礁周边分段建造三个配套基地；通过军民结合、修造结合、船舶和重工结合、船舶和海洋工程结合；形成军工、造船、修船、海洋工程、重工五大产业发展的新格局。